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马来西亚校车运营商协会联合会称,由于有条件的移动控制命令(CMCO),成千上万的校车运营商可能不得不出售车辆并关闭其业务。

该公司总裁Mohd Rofik Mohd Yusof表示,今年早些时候在行动控制命令(MCO)期间,已有4,000多名校车运营商停止运营。

他告诉马来邮报:“许多人无法继续偿还贷款,也无法以零收入生存,因此自MCO以及现在的CMCO以来,我们已经失去了约4,000名会员,这意味着还有三个月的零收入。”

他说,该联盟目前已减少到约10,000名成员,但已经失去了MCO各种迭代的三分之一。

他表示,尽管在CMCO期间所有经济部门都应继续进行,但由于学校在此期间被迫关闭,因此不适用于他的协会,这实际上使校车运营商失业。

无论何时取消CMCO,教育部现在都已关闭该学校的剩余时间。“学校只会在明年1月20日重新开放,因此这意味着从现在到那时,我们的收入将为零。

“我们如何生存?”他问。他说,一些校车运营商仍然能够偿还其车辆贷款,但更多的校车运营商可能开始拖欠付款。

他说,由于没有时间表来生产Covid-19疫苗,也无法保证将来不会再因另一种CMCO而关闭学校,他说经营者几乎没有毅力。

他说:“他们中的许多人将放弃,让金融机构收回他们的车辆,并寻找其他工作,例如送餐或货车司机。”

他说,政府先前在MCO期间提供的600令吉一次性现金援助,即使一个月的开支也不够用,更不用说因学校停课而弥补几个月的非正常工作。

巴生谷的CMCO自10月以来一直在进行,这意味着许多校车运营商此后一直失业,并将面临另外三个月的零收入。

现在已延长至12月6日,并扩大到半岛上除玻璃市,彭亨和吉兰丹州以外的所有州。他说:“我们决不能忘记他们也有家庭供养,最重要的是,还贷来偿还公交车。”

他说,在Covid-19大流行之前,校车运营商每年至少有11个月的固定收入,因此该行业被认为是稳定的工作。他说,许多校车运营商因此决定投资该业务,但是极端的不确定性意味着许多人没有看到有力的理由坚持这项工作。

他说,那些可能想留下来的人可能也负担不起。

他说:“许多人每月将需要4000到5000令吉来偿还贷款和抚养家人,因此在MCO期间,许多人已经挖掘了自己的积蓄,即使隐藏在枕头上的多余积蓄也消失了,”

他承认Covid-19大流行是不可预见的,因此,诸如CMCO之类的控制这种疾病的措施是不可避免的。不过,他说,政府仍应找到支持该部门对支持该国教育至关重要的方法。

他说:“至少,尤其是在CMCO期间,必须暂停为校车运营商提供车辆贷款,以使银行和金融机构在无法偿还贷款时不会收回其公交车,”他说。

他说,政府一直在向受影响的群体提供援助,但校车运营商和驾驶员仍被遗忘。

他补充说,父母应该为明年可能被送出和送孩子上学的可能性做准备,因为到那时为他们服务的校车运营商很有可能破产。

信息来源:malaymail

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